Pages

Jumat, 06 Juni 2014

Sejarah Motor Honda CB

Motor Honda CB 100cc

Motor Honda CB
Honda CB pertama kali masuk ke Indonesia tahun 1971 dengan kode Honda CB 100 K1 oleh PT Federal Motor karena perusahaan tersebut memang baru didirikan 11 Juni 1971. Sebelum CB, tipe sepeda motor yang pertama kali di produksi AHM adalah tipe bisnis S 90 Z bermesin  4 tak dengan kapasitas 90cc.  Memproduksi disini sebenarnya hanya merakit, karena pada saat itu PT Federal Motor masih mengimpor komponennya dari Jepang dalam bentuk CKD (completely knock down).

Kebijakan pemerintah dalam hal lokalisasi komponen otomotif mendorong PT Federal Motor memproduksi berbagai komponen sepeda motor di dalam negeri melalui beberapa anak perusahaan, diantaranya;
  • PT Honda Federal (1974) memproduksi komponen-komponen dasar sepeda motor Honda seperti rangka, roda, knalpot dsb.
  • PT Showa Manufacturing Indonesia (1979) khusus memproduksi peredam kejut
  • PT Honda Astra Engine Manufacturing (1984) memproduksi mesin sepeda motor
  • PT Federal Izumi Manufacturing (1990) khusus memproduksi piston

Pada tahun 2000 PT Federal Motor dan anak-anak perusahaan di-merger menjadi satu dengan nama PT Astra Honda Motor, dengan komposisi saham 50% PT Astra International Tbk dan 50% Honda Motor Co. Japan.

AHM memiliki 3 fasilitas pabrik perakitan :
  1. Pabrik pertama berlokasi Sunter, Jakarta Utara yang berfungsi sebagai kantor pusat.
  2. Pabrik kedua berlokasi di Pegangsaan Dua, Kelapa Gading.
  3. Pabrik ketiga sekaligus pabrik paling mutakhir berlokasi di kawasan MM 2100 Cikarang Barat, Bekasi.  Pabrik ini merupakan fasilitas pabrik perakitan terbaru yang mulai beroperasi sejak tahun 2005.
Pada tahun 2007, AHM menempati ranking pertama penjualan sepeda motor di Indonesia dan tingkat ASEAN dengan produksi ke-20 jutanya.  Pada tingkat dunia, AHM menempati ranking 3 setelah pabrik sepeda motor Honda di Cina dan India.

Ada banyak tipe CB yang dikeluarkan Honda tetapi tidak semua tipe tersedia di tiap negara.  Di Indonesia, jenis CB yang diintroduksi adalah CB 100cc, 125 cc, 175 cc, dan 200 cc.  Tiga tipe terakhir tersedia pula dalam silinder ganda, namun di Indonesia CB100 dan CB 125 mesin tunggal lebih populer karena harganya yang murah, perawatannya mudah, dan fleksibel untuk dimodifikasi.  Honda CB 100 K1 masuk Indonesia tahun 1971, sedangkan Honda CB 100 K2 masuk Indonesia tahun 1972.  Dalam kurun waktu satu dasa warsa (1971-1981) jumlah total penjualan Honda CB di tanah air mencapai 600 ribu unit.

Galeri Motor Honda CB


Motor Honda CB 100cc

Motor Honda CB 125cc

Motor Honda CB 175cc

Motor Honda CB 200cc

Motor Honda CB 200cc Yang Sudah di Modifikasi

Referensi : motorlama.com

Triumph Scrambler

Logo Motor Triumph Scrambler

Sejarah Motor Triumph Scrambler 
Sejarah Triumph dimulai pada tahun 1883 saat seorang bernama Siegfried Bettmann pindah ke Coventry, Inggris dari Nuremberg, Jerman. Bettmann mulai mendirikan sebuah perusahaan ekspor-impor. Dia mengimpor mesin jahit dari Jerman dan juga menjual sepeda badged dengan nama "Bettmann."

Kemudian Bettmann mengubah nama perusahaannya menjadi New Triumph Co Ltd (Selanjutnya akan diubah lagi menjadi Triumph Siklus Co Ltd) dengan investor utamanya adalah John Dunlop, seorang dokter hewan Skotlandia yang meskipun sebentar berhasil  memegang paten untuk pneumatik ban.  

Ketika Triumph masuk ke kurator pada tahun 1983, John Bloor  membeli nama dan hak manufaktur dari Receiver Resmi. pabrik pembuatan perusahaan baru dan desain yang tidak mampu bersaing melawan Jepang, sehingga Bloor memutuskan untuk meluncurkan kembali Triumph segera. Awalnya, produksi Bonneville tua dilanjutkan di bawah lisensi oleh Les Harris dari Spares Racing, di Newton Abbot, Devon, untuk menjembatani kesenjangan antara akhir perusahaan lama dan awal dari perusahaan baru. Selama lima tahun dari tahun 1983, sekitar 14 dibangun seminggu di puncak produksi. Di Amerika Serikat, karena masalah dengan asuransi, para Bonnevilles Harris tidak pernah diimpor.

Bloor mulai bekerja perakitan Triumph baru, mempekerjakan beberapa desainer mantan kelompok untuk mulai bekerja pada model-model baru. Tim mengunjungi Jepang pada tur fasilitas pesaingnya dan menjadi bertekad untuk mengadopsi teknik manufaktur Jepang dan terutama generasi baru yang dikendalikan komputer mesin. Pada tahun 1985, Triumph membeli set pertama peralatan untuk mulai bekerja, secara rahasia, pada model baru prototipe. Pada tahun 1987, perusahaan telah menyelesaikan mesin pertama. Pada tahun 1988, Bloor mendanai pembangunan pabrik baru di situs 10-acre (40.000 m 2) di Hinckley, Leicestershire. Bloor menempatkan antara £ 70.000.000 dan £ 100 juta kepada perusahaan antara membeli merek dan bahkan melanggar pada tahun 2000.

Triumph Speed Twin Tahun 1939

Pada saat yang sama dengan kapasitas produksi meningkat, Bloor membentuk jaringan baru distributor ekspor. Dia telah dibuat sebelumnya dua anak perusahaan, Triumph Deutschland GmbH dan Triumph France SA. Pada tahun 1994 Bloor menciptakan Sepeda Motor Triumph America Ltd Pukul 21.00 pada tanggal 15 Maret 2002, sebagai perusahaan yang sedang bersiap-siap untuk merayakan ulang tahun ke-100 sebagai pembuat sepeda motor, pabrik utamanya hancur oleh kebakaran yang dimulai di bagian belakang fasilitas. Pada puncak api lebih dari 100 petugas pemadam kebakaran yang menangani kebakaran yang menghancurkan sebagian besar kapasitas produksi. Namun demikian, perusahaan, yang saat itu mempekerjakan lebih dari 650, dengan cepat membangun kembali fasilitas dan kembali ke produksi pada bulan September tahun itu. Selanjutnya, pada tahun 2003, Triumph memulai pembangunan fasilitas sub-perakitan manufaktur baru di Thailand, dibuka pada tahun 2006 oleh Pangeran Andrew, Duke of York. Pada bulan September 2008, Triumph mengumumkan bahwa mereka memperluas pabrik mereka di Thailand untuk meningkatkan kapasitas untuk lebih dari 130.000 sepeda motor.

Kelompok Triumph mengumumkan penjualan dari 37.400 unit pada tahun buku yang berakhir 30 Juni 2006. Ini merupakan kenaikan dari 18% atas 31.600 diproduksi pada tahun 2005. Perusahaan omset (pendapatan) naik 13% menjadi £ 200 juta ($ 370.000.000), tetapi laba bersih tetap statis di sekitar £ 10.300.000 karena investasi baru dalam fasilitas produksi. Pada bulan Juni 2009  Digby Jones, mantan Menteri Negara Perdagangan, menjadi ketua sepeda motor Triumph (Hinckley) Ltd dan cc 1.600 (98 cu in) Thunderbird silinder kembar cruiser diumumkan.  

Omset Grup meningkat sebesar 11% dari £ 312.400.000 pada 2010 menjadi £ 345.300.000 pada tahun 2011 dan unit penjualan sepeda motor meningkat sebesar 7% dari 45.501 sampai 48.684. Peningkatan penjualan unit dapat sebagian besar disebabkan oleh pengenalan model tambahan untuk jangkauan. Laba operasi sebelum bunga dan pajak tumbuh dari £ 15.100.000 untuk £ 22.300.000 karena penjualan yang kuat dari sepeda motor dan produk terkait, manfaat dari penggunaan peningkatan modal kerja dan terus fokus pada basis biaya. Selama 2011 Triumph meluncurkan tiga sepeda motor baru: Explorer Tiger, Speed ​​Triple R dan Steve McQueen khusus, berhasil bucking tren penurunan global dalam penjualan sepeda motor.
Berbagai baru 750 cc dan 900 cc tiga silinder sepeda dan 1000 cc dan 1200 cc empat silinder sepeda diluncurkan di Tampilkan 1.990 Motorcycle September Cologne. Sepeda motor menggunakan nama model terkenal dari hari-hari kemuliaan Triumph Meriden dan pertama kali dibuat tersedia untuk umum antara Maret (Trophy 1.200 menjadi yang pertama) dan September 1991. Semua menggunakan cairan didinginkan modular desain mesin DOHC dalam rangka baja berdiameter backbone umum yang besar. Desain modular adalah untuk memastikan bahwa berbagai model bisa ditawarkan sementara menjaga biaya produksi di bawah kendali - ide awalnya diajukan, dalam bentuk berpendingin udara, pada awal tahun 1970 oleh Bert Hopwood tetapi tidak dilaksanakan oleh perusahaan maka BSA-Triumph.

Model pertama, yang dikenal umum sebagai 's T300, semua menggunakan diameter piston umum (76mm) dalam liner silinder umum basah. Variasi mesin dasar yang dicapai melalui penggunaan dua spesifikasi piston stroke: 65mm untuk menciptakan kapasitas silinder individu 300cc, dan 55mm untuk membuat silinder 250cc individu. Dua model 750cc yang dirilis - dan Daytona 750 dan Trident tiga kali lipat (3 x 250cc). Ada satu 1000cc model - 1000 Daytona empat (4 x 250cc). Dua model 900 cc adalah Trophy 900 dan 900 Trident tiga kali lipat (3 x 300cc). The Trophy 1.200 empat adalah model terbesar (4 x 300cc). Semuanya sangat halus berjalan. Ketiga model silinder yang dilengkapi dengan poros keseimbangan kontra-berputar dipasang di bagian depan mesin. Empat silinder model diuntungkan dari poros keseimbangan kembar - yang unik pada saat itu - dipasang di bawah poros engkol. Tes jalan kontemporer mencatat soliditas dan kelancaran kinerja sebagai positif tetapi berat mesin sebagai negatif.

Untuk mesin baru dihasilkan oleh keprihatinan yang sama sekali baru, ada masalah awal sangat sedikit. Ini adalah tekanan minyak switch tidak aman dan masalah lama-hidup dengan starter (atau 'sprag' kopling). Selesai kosmetik pada mesin pertama adalah sederhana dan tidak sangat kuat. Revisi crankcases untuk tiga-silinder model pada tahun 1993, bersama-sama dengan pindah ke pengecoran tekanan tinggi, mengurangi berat mesin jauh. Semua operasi lukisan dan plating dibawa di rumah pada tahun 1993, sebagai pabrik Hinckley diuntungkan dari investasi lebih lanjut setelah keberhasilan awal jangkauan. Hasilnya adalah peningkatan kualitas dan daya tahan dari selesai, ditambahkan ke integritas teknik dasar dari mesin dan sasis, dibuat untuk sepeda motor tahan lama dan kuat.


Rentang ini sebagian besar direvisi pada tahun 1997 dengan merilis kisaran T500, diikuti dengan berat ringan-empat-silinder 600 cc olahraga TT600  . The 600 adalah keberangkatan desain utama dan awalnya menerima pers yang buruk: "tidak menyenangkan di revs rendah karena respon throttle lesu dan tak terduga, dengan gaya anonim". Sebagai penjualan dibangun, merangkak besar dihilangkah dari lineup dan kembar paralel dan tiga kali lipat menjadi fokus pemasaran dan pengembangan strategi pemasaran Triumph itu. Triumph juga memutuskan untuk memanfaatkan permintaan untuk sepeda motor retro dengan teknik modern. TheTriumph Thunderbird 900 dieksploitasi isyarat styling dari Triumphp tua desainer legendaris, Edward Turner sementara mempertahankan mesin tiga modern. The 790 dan 865 cc versiBonneville Thriumph danThuxton terlihat dan terdengar asli tapi secara internal mereka memiliki katup modern dan poros penyeimbang.

Untuk kisaran kontemporer mereka, triple adalah merek dagang Hinckley Triumph itu, mengisi ceruk antara kembar Eropa dan Amerika dan empat-silinder mesin Jepang. Cc 2.294 (140,0 cu in) tiga Rocket III cruiser diperkenalkan pada tahun 2004. 300 pertama Rocket III model sudah dijual sebelum mereka diproduksi, dan ada daftar tunggu yang panjang untuk Rockets ke 2005.

Pada tanggal 21 Juli 2008, Triumph menggelar Konferensi Dealer global di mana model baru untuk tahun 2009 diluncurkan, termasuk pengumuman resmi dari twin-silinder paralel Thunderbird.



Sepeda laris Triumph ini adalah 675 cc Street Tripple. Pada tahun 2010 mereka meluncurkan Triumph Tiger 800 dan Tiger 800 XC, yang menggunakan mesin 800 cc yang berasal dari Triple Street, dan dirancang untuk bersaing langsung dengan pasar terkemuka. Pada tahun 2012, Tiger 800 bergabung dengan poros yang digerakkan Tiger Thriumph Explorer.

Pada tahun 1995, pakaian rentang Connection Triple dan berbagai aksesoris produk diluncurkan. Triumph membuat keputusan komersial untuk merancang semua motor sendiri pakaian ketimbang produsen lisensi lainnya. Pada abad ke-21, Triumph dipasarkan baris pakaian menyoroti hubungan mereka dengan selebriti sangat terkait dengan marque seperti arlon Brando,Bob Dylan, James Dean dan terutama,Steve McQueen menghasilkan edisi khusus sepeda motor Bonneville mereka untuk yang terakhir.

Sepeda motor  Triumph pertama kali diproduksi – menggunakan mesin Minerva 2-hp yang dibuat di Belgia. Pada tahun 1903 Triumph membuka anak perusahaannya  di Jerman untuk membuat dan menjual sepeda motor di sana dengan menggunakan mesin yang lebih baik dari JAP (merupakan inisial James A. Prestwich.).  Tahun 1905 Triumph memproduksi sepeda motor pertama sepenuhnya di rumah. Sepeda motor ini  didukung oleh mesin 3-hp dan memiliki kecepatan tertinggi 45 mph.  Tahun 1907 produksi mencapai 1.000 unit per tahun yaitu  sebuah motor 450cc dengan 3,5 hp.  Tahun 1910 Triumph membuat kemajuan besar dengan mesin menggunakan kopling praktis pertama.  Ada dua model dalam lineup, dan penjualan pada era ini mencapai 3.000 unit.


Galeri Modifikasi Motor Triumph Scrambler 

Yamaha Byson Tanpa Bensin

Yamaha Byson FZ-16 Tanpa Bensin

Yamaha Byson Tanpa Bensin????? wah,, wah,,ko bisa yah, trus klo gak pake bensin pake apa donk??? apa jangan - jangan pake gas 3Kg ya, mmmmhhh, awas nanti meledak,hehehehehe,,,,

Penasaran kenapa Yamaha Byson bisa bergerak Tanpa Bensin??? yuk kita intip apa rahasianya kenapa Yamaha Byson bisa bergerak Tanpa Bensin.

Yamaha Byson atau Yamaha FZ-16 untuk pasar India yang satu ini tampil berbeda. Tork Motorcycle telah menciptakan Yamaha Byson bertenaga listrik. owh, ternyata pake listrik toh,hehehehe.... Meski menggunakan motor listrik, tenaganya 40 hp atau 24 hp lebih besar dari mesin konvensional. Torsinya tembus 60 Nm, dibanding dengan mesin bensin hanya 13,6 Nm. Jika baterainya dalam kondisi penuh maka Byson listrik ini mampu diajak berkeliling hingga 80 km. Untuk pengisian ulang baterai dibutuhkan waktu 4 jam.

Tampilan Yamaha FZ-16 dengan pendorong listrik sama persis dengan versi mesin bensin. Hanya saja pada bagian bawah tangki ditambah dengan baterai yang ditutup box berkelir hitam serta tidak ditemukan knalpot. Tork Motorcycle merupakan perusahaan yang bergerak pada bidang motor listrik di India. Perusahaan ini pada 2009 mampu menjadi juara 3 pada balap sepedamotor listrik (TTXGP) yang digelar bersamaan dengan balap legendaris Isle of Man TT di Inggris.

Galeri Yamaha Byson FZ-16

 Spidometer Yamaha Byson Listrik

 Tampak Belakang Yamaha Byson Listrik

Tampak Samping Yamaha Byson Listrik

Referensi : dapurpacu.com

Klasik yang Futuristik Honda SS 1967

Mungkin agan - agan sudah pada tau motor Honda SS 1967 kalo orang Bandung (sunda) bilang sih motor siki nangka (Biji Nangka) hehehehehe,,,,,

Mau tau kan motor Honda SS 1967 yang sudah di modifikasi. monggo di cek saja,,,

Honda SS50 tahun 1967 sebelum di modif

Honda SS50 tahun 1967 yang sudah di modif

BEIJING (DP) — Rumah modifikasi Bandit9 meracik EVE Concept dengan desain klasik namun beraroma futuristik. Bandit9 memanfaatkan Honda SS buatan tahun 1967 ini sebagai basis EVE Concept, dan di tangan bulider asal Beijing ini menjadi bernilai seni. 

Bandit9 tampaknya hanya mengambil mesinnya saja. Frame dibuat baru, seluruh tubuhnya dibuat krom yang mengkilap. Tubuhnya terlihat unik seperti balllpoint yang memanjang dengan ujung belakang melancip. Kursi juga dirancang unik serta suspensi model exposed (terbuka) yang mana ulirnya terlihat. Handlebar dan muffler diracik kustom yang menarik. Guna memperkuat aksen klasik velg model jari-jari menjadi pilihan.

Jika agan - agan tertarik, Bandit9 sudah mulai membuka harga pemesanan secara online tuh dengan harga US$ 4600 atau sekitar Rp 46 juta.WoW,,,,,,sungguh harga yang sangat Fantastik yah,hehehehe....

Referensi : dapurpacu.com

Modifikasi Motor Honda Steed VLX 600

Andy Prawira Pengendara Motor Honda Steed VLX 600 

JAKARTA (DP) – Aura ganas sepedamotor yang tampil dalam film American Chopper membuat Andy Prawira ingin cepat pulang dari bioskop. Sampai di rumah, Andy langsung masuk ke dalam gudang rumahnya untuk mencari Honda Steed VLX 600, warisan dari sang ayah yang hampir terlupakan. “Film itu membuat saya ingin punya motor custom. Lalu saya ingat di dalam masih punya Honda Steed VLX 600,” kenang Andi. Tak butuh waktu lama, Andy langsung memboyong motor lansiran 1998 itu ke Carburator Springs. Di sana bertemu dengan Ignatius ‘Bingky’ Hendra — builder — yang jago membuat tampilan motor menjadi lebih eksotis.

Jika dilihat dari bentuknya, Honda Steed VLK punya kans besar untuk menempuh proses modifikasi. Tubuhnya padat, menggendong mesin V-twin cocok untuk modifikasi dengan aliran Old Skool Chopper, Brat Style dan Cruiser. Tapi, Andy lebih memilih gaya Bobber dengan menonjolkan ban tapak lebar. “Modifikasi gaya Bobber itu minimalis dan simpel, selain itu juga punya kesan pop n roll yang kental dan yang pasti nyaman kala diajak riding,” tegas pria kelahiran Jakarta ini. Drakul nama motor ini, mengejar nilai ergonomi. Seperti setang didesain dengan posisi riding yang disesuaikan dengan bobot dan postur tubuhnya sehingga motor tetap nyaman kala diajak rolling hard.

Kesan klasik muncul lewat jok yang mirip sadel kuda. Bahan yang terbuat dari kulit dipenuhi dengan ukiran yang lebih menonjolkan unsur seni, “Saya memang suka dengan ukiran, jadi aplikasi jok itu sesuai dengan apa yang saya suka,” kata pria yang masih single ini. 

Terakhir, kreasi Andy menjalar ke segi ekstetika. Pemilihan warna cerah dapat menghindari kesan monoton. “Biasanya banyak biker yang memilih warna gelap. Nah, biar kesannya enggak monoton saya pilih warna biru langit,” beber Andy. Selain itu, knalpot yang dilapisi wrap exhaust bikin motor menjadi lebih keren dan garang. Breum,,,Breum,,,Breum!!!!!!!

Galeri Motor Honda Steed VLX 600 






Referensi : dapurpacu.com

Kontes MBtech Riders 2014

Logo Kontes MBtech Riders 2014

JAKARTA (DP) – MBtech mengadakan kontes MBtech Riders – Riding with Style Awards 2014 dalam acara Yamaha Motorplus Skubek Contezt di Otobursa 2014, di Jakarta. Di sini, MBtech secara khusus memberi kesempatan ke para peserta Yamaha Skubek Contezt memodifikasi jok sepedamotor.

Ini menjadi salah satu komitmen MBtech dalam mendukung dan  mengembangkan trend fashion modifikasi jok sepedamotor melalui produk yang khusus didesain untuk sepedamotor, MBtech Riders dengan varian perdana Cruiser. Kontes ini dibuka untuk umum dan tidak dipungut biaya, jadi bagi setiap kontestan Yamaha Skubek Contezt memiliki kesempatan untuk turut mengikuti.

Untuk berpartisipasi, mereka harus mendaftar lebih dahulu. Untuk 10 (sepuluh) peserta dengan nilai terbaik berhak mendapatkan penghargaan dan hadiah sangat menarik berupa tropi MBtech Awards 2014. Hadiah jutaan rupiah untuk tiga pemenang utama serta plakat dan hadiah menarik untuk pemenang-pemenang lainnya.

Hadirnya kembali MBtech Riders – Riding with Style Awards diyakini bisa menjadi inspirasi bagi para modifikator dan pencinta otomotif, serta mengembangkan kecenderungan baru di dunia modifikasi jok sepedamotor. Pada tahun ini kontes akan digelar pada 10-11 Mei 2014.

Galeri Kontes MBtech Riders 2014 

kontes MBtech Riders

Peserta Kontes MBtech Riders 2014

Motor juara 1 Kontes MBtech Riders 2014


Referensi : dapurpacu.com

Jumat, 09 Mei 2014

SEJARAH MOBIL

mobil listrik pertama di dunia

Mobil adalah kendaraan darat yang digerakkan oleh tenaga mesin, beroda empat atau lebih (selalu genap), biasanya menggunakan bahan bakar minyak (bensin atau solar) untuk menghidupkan mesinnya. Mobil kependekan dari otomobil yang berasal dari bahasa Yunani 'autos' (sendiri) dan Latin 'movére' (bergerak).

SEJARAH MOBIL
Kendaraan pertama yang bekerja dengan uap mungkin pertama kali didesain oleh Ferdinand Verbiest, sekitar tahun 1672. Ia mendesain mainan kendaraaan berukuran 65 cm untuk kerajaan Cina, yang tidak bisa membawa penumpang. Tidak diketahui apakah model kendaraan yang dibuat Verbiest pernah diproduksi atau tidak.

Tahun 1752, Leonty Shamshurenkov, seorang berkebangsaan Rusia, membuat konstruksi sebuah kendaraan bertenaga manusia. Ia juga melengkapi kendaraan buatannya dengan odometer. Kendaraan yang ia buat mirip dengan sebuah kereta salju.

Kendaraan tenaga uap pertama dibuat pada akhir abad 18. Nicolas-Joseph Cugnot dengan sukses mendemonstrasikan kendaraan roda tiga itu pada tahun 1769. Kendaraan pertama menggunakan tenaga mesin uap, mungkin peningkatan mesin uap yang paling dikenal, dikembangkan di Birmingham, Inggris oleh Lunar Society. Dan juga di Birmingham mobil tenaga bensin pertama kali dibuat di Britania pada tahun 1896 oleh Frederick William Lanchester yang juga mematenkan rem cakram. Pada tahun 1890-an, etanol digunakan sebagai sumber tenaga di Amerika Serikat.

GALERI MOBIL - MOBIL JADUL :

Replika Benz Motorwagen 1886

Mobil Velo Karl Benz (1894)

Ford Model T adalah salah satu mobil pertama yang
harganya terjangkau konsumen (1927)

Referensi : id.wikipedia.org

Kamis, 01 Mei 2014

Sejarah Motor

Banyak orang memiliki sepeda motor, tapi tahukah anda dari mana berasal sepeda motor itu?

Bersepeda motor memang menawarkan banyak kesenangan daripada berbagai aktivitas lainnya. Jika Anda memang salah satu pencinta dan pengguna sepeda motor, pengetahuan tentang sejarah sepeda motor akan menjadi hal penting dan memperkaya ilmu Anda.

Sepeda motor pertama kali berhasil dibuat pada 1885 oleh orang Jerman, Gottlieb Daimler. Saat itu memang benar-benar merupakan sepeda yang dipasangi mesin. Sepeda motor buatan Daimler menggunakan mesin 4-Tak dengan sebuah silinder berbahan bakar bensin yang dipasang secara vertikal pada bagian tengahnya.

Meskipun sepeda motor ini sangat sederhana namun memberi inspirasi, dan banyak fiturnya masih digunakan pada sepeda motor saat ini. Walaupun bukan yang pertama, tetapi di Museum Nasional Sejarah Amerika dipajang sepeda motor yang dibuat Sylvester H. Roper, penduduk Massacushets.


Sepeda motor pertama dibuat pada 29 agustus 1885 

Perbedaan utama dengan sepeda motor Daimler terletak pada mesinnya, yakni mesin Roper menggunakan mesin uap. Pada tahun 1902, insinyur Jerman bernama Maurice (Mauritz) Johan Schulte merancang sepeda motor yang pertama kali diproduksi oleh perusahaan Inggris Triumph Cycle Co.Ltd.

Sepeda motor ini juga masih berupa sepeda yang dipasangi mesin buatan Belgia. Harley Davidson pada awalnya juga merupakan sepeda yang dipasangi mesin. Harley Davidson didirikan oleh William S. Harley dan Arthur Davidson, juga pada tahun 1902, dengan nama Harley-Davidson Motor Company.

Harley Davidson terkenal dengan mesinnya yang tangguh, kuat, dan tahan lama. Pada 1920, Harley Davidson menjadi perusahaan pembuat sepeda motor terbesar di dunia. Di Jepang, Soichiro Honda, pendiri perusahaan Honda, telah mulai membuat sepeda motor sejak tahun 1908.